-
Фото з відкритих джерел
У Києві через пошкодження мостів та перебої в роботі електротранспорту виникли масштабні проблеми з пересуванням містом. Влада запроваджує резервні схеми руху, а президент Володимир Зеленський доручив уряду підготувати програму безкоштовного проїзду в наземному громадському транспорті. Однак експерти вважають, що сама лише відсутність плати за квиток не розв’яже транспортну кризу.
Про це пише видання ФОКУС.
З 9 листопада у столиці почали діяти резервні схеми сполучення між лівим і правим берегами Дніпра. Зокрема, на мосту Патона запровадили реверсивний рух: уранці три смуги працюють у напрямку правого берега, а ввечері — лівого. Вантажівки скеровують на альтернативні маршрути через інші мости.
Президент також доручив уряду визначити необхідну кількість додаткового транспорту та підготувати програму безкоштовного проїзду в міських автобусах на випадок перебоїв у роботі метро або проблем із мостами.
Чому безкоштовний проїзд не вирішить проблему
Транспортний експерт Дмитро Беспалов вважає, що головна проблема Києва полягає не у вартості проїзду, а в недостатній кількості громадського транспорту та його повільному русі через затори.
За його словами, автобуси часто втрачають час у заторах разом із приватними автомобілями. Вирішити це могли б виділені смуги для громадського транспорту з належним контролем — за допомогою камер або патрульної поліції.
Експерт також зауважив, що автобуси не здатні повноцінно замінити метро, адже мають значно меншу пасажиромісткість.
Безкоштовний проїзд, на його думку, може бути виправданим тимчасовим рішенням, поки транспортна система працює з перебоями. Однак для довгострокового розвитку громадського транспорту потрібні фінансування та інвестиції.
Як можна зменшити затори
Ще одним способом полегшити ситуацію експерт називає зміну графіків роботи. У Києві найбільше навантаження на транспорт припадає на ранкові та вечірні години, коли тисячі людей одночасно їдуть з лівого берега на правий і повертаються назад.
Дмитро Беспалов пропонує розвести початок робочого дня: частина працівників могла б починати роботу о 7:00, інші — о 10:00. Також можна ширше використовувати дистанційну роботу там, де присутність працівників в офісі не є обов’язковою.
На думку експерта, такі кроки допомогли б зменшити пікове навантаження на транспортну систему столиці.
Політолог Олексій Кошель, своєю чергою, звернув увагу на політичний аспект ініціативи Зеленського. Він припустив, що оголошення про безкоштовний проїзд могло відвернути увагу суспільства від резонансних корупційних скандалів. Також експерт поставив під сумнів доцільність втручання президента в питання, які належать до компетенції міської влади та уряду.
Отже, для подолання транспортної кризи Києву потрібні не лише резервні маршрути й безкоштовні автобуси, а й системні рішення: збільшення кількості транспорту та водіїв, пріоритет для громадського транспорту на дорогах і зменшення навантаження в години пік.
