За інформацією: Суспільне Чернівці.
Директор Чернівецького тролейбусного управління Григорій Оробець. Суспільне Чернівці
– Що можна зробити, аби було "відмінно"?
– Замінити рухомий склад, першочергово. Тому що здебільшого ми бачимо, що транспорт застарілий, часто виходить з ладу. При цьому не можна дотримуватись графіку перевезень і тому не можемо надати якісні послуги.
Комунальний транспорт у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– Чи ознайомилися ви вже з проблемами і викликами підприємства?
– Два місяці — достатньо часу, аби ознайомитись. Їх є більше, ніж достатньо, але здебільшого опираємося у якісь фінансові моменти, що створює труднощі у вирішенні проблем.
– Про які саме проблеми ми говоримо?
– Якщо розставляти пріоритети, то це оновлення рухомого складу, на що потрібні немалі гроші. Далі — це матеріально-технічна база, ремонтна база, територія підприємства, де не оновлювалось тверде покриття вже не один рік. Навіть, я б сказав, напевно, десятки років. Ця територія бачила тільки грейдери, екскаватори, які рівняють, як гравійну дорогу. Тому над цим треба працювати.
Також це мийні комплекси. У нас один мийний комплекс був встановлений, здається, три роки тому. Цього недостатньо, тому що транспорту стає дедалі більше, особливо автобусів.
І ввечері при заїзді створюється затор при заїзді на мийку. Тому треба ще працювати над тим, щоб встановити ще один мийний комплекс для того, щоб оперативніше і якісніше проводити ці роботи.
– Якщо графік руху страждає, то здебільшого це трапляється через поломки транспорту?
– Здебільшого, так. Або затори, або поломки транспорту. Згадайте, які затори були під час ремонту Руської, Фастівської, то у нас у заторі могло зупинятися до восьми тролейбусів №2.
Поки вони виїдуть із затору, мешканці скаржилися, що вони там по 40-50 хвилин добираються з Гравітону до центру міста.
Комунальний транспорт у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– Наразі підприємству бракує майже 100 водіїв автобусів і тролейбусів. Скільки триває робочий день працівників за таких умов?
– Буває по-різному. Але якщо цей працівник працює "два через два", то вони можуть працювати по 12-13 годин в день. Звичайно, з регламентами, обідами, перервами, які дозволяються, інколи може і 14 сягати годин.
Вони трішки перепрацьовують, але в межах норми стараємося.
– Ми бачили одного водія на маршруті чотири дні поспіль о і 06:30, і о 18:30. Чому таке могло бути?
– Є такі водії, які можуть працювати чотири дні поспіль, але вони можуть виходити за графіком.
У нас є пікові маршрути. Тобто він виходить о 06:00 і працює до 10:00, потім з'їжджає, умовно, у депо і далі виїжджає о 16:00 і працює до 20-21:00. Наприклад, якщо говорити про автобуси №5, №9, то так у нас і є.
Зранку ми довозимо людей в центр здебільшого. А якщо ввечері, то більшість з центру ми вже забираємо в іншу сторону, у зворотному напрямку.
– Чи може графік у 12 годин також підштовхувати до звільнення?
– Люди виснажуються, але в нас є певні обставини, певна ситуація, коли ми інакше не можемо.
Ви знаєте ситуацію з маршрутом №13. Якщо нам його треба забезпечити, тому що інші приватні перевізники не погоджуються, то нам доведеться зменшувати кількість маршрутів на інших автобусних маршрутах чи на тролейбусних, якщо водії погодяться.
Тобто доведеться якось оптимізувати для того, щоб всі райони були забезпечені транспортом, якоюсь кількістю, а не були б без транспорту зовсім.
Кожна година перепрацювання — це подвійна оплата. Ті водії, які старанно працюють і мають певну кількість напрацьованих годин, отримують непогані премії наприкінці місяця. І за рахунок цього водії працюють.
Це нелегка праця. Я насправді вдячний їм, що вони в такий складний час не опускають руки. Навіть якщо втомлені, то вони продовжують працювати. Це важливо для нас.
– Ви пояснювали, що наразі нових працівників знайти важче, тому що на підприємстві не можуть забронювати всіх військовозобов'язаних, а тільки 50%. І з огляду на це ви мали реєструвати проєкт рішення на сесію, аби звертатися до Кабінету Міністрів, щоб можна було забронювати 75% від усіх військовозобов'язаних. На якому зараз етапі ця ідея?
– Люди приходять до нас і перше питання: "Чи є вакантні місця?". Друге: "Чи даєте бронь?" Якщо ні — працівника немає. Є багато людей, які просто сидять вдома, які готові піти працювати, але у зв'язку з тим, що їх неможливо забронювати, вони не готові йти працювати. Тому що, ми розуміємо, люди в повсякденному житті рухаються містом і їх можуть зупинити і забрати на війну.
По зверненню до Кабінету Міністрів. Один із депутатів подав проєкт рішення на сесію і депутати підтримали це звернення. Водночас ми підготували листа за підписом нашого профільного заступника міського голови Ігоря Крохмаля. Направили так само до Міністерства оборони і прийшла відповідь з відмовою.
– Чи обґрунтовували причину?
– Там просто пише: "Не підтримано". Обґрунтування немає ніякого.
Ми будемо продовжувати писати листи, звертатись до обласної військової адміністрації, знову звертатися до Міністерства оборони. Можливо, десь буде зрушення в цьому напрямку.
Комунальний транспорт Чернівців. Суспільне Чернівці
– Також ви казали, якщо кількість водіїв не збільшиться і навпаки, можливо, буде якась негативна тенденція, то на рейси буде виходити менше автобусів і тролейбусів. Розкажіть, які в такому випадку рейси можуть постраждати першими?
– Ми будемо аналізувати всі автобусні маршрути. Там, де є менша завантаженість транспортних засобів, на тих маршрутах будемо зменшувати кількість транспорту.
До цього ситуація вже наближається, тому що знову ж таки, повторюся, ситуація з автобусом №13, де приватний перевізник відмовився, зокрема, через мобілізацію водіїв. Тому нам якимось чином треба забезпечити. У нас є транспорт, який ми могли б дати на той автобусний маршрут і ми могли б повністю забезпечити його, але у нас немає водіїв.
Після запису інтервʼю стало відомо, що у будні на маршрути комунального автобуса №13 випускають по три автобуси, а на вихідних — по два. Аби це стало можливим, там почали працювати водії з маршруту №29. Тому кількість автобусів на цьому маршруті зменшили. Раніше на маршруті №13, який обслуговував приватний перевізник, було шість машин.
– Ви кажете, що ця ситуація наближається? Можливо, у вас є якийсь прогноз?
– Це може бути навіть на наступний тиждень.
Бо нам треба забезпечити ще один маршрут [йдеться про №13 — ред.] Аби забезпечити повністю маршрут, треба п'ять транспортних засобів. Для нас важко навіть три транспортні засоби там забезпечити через ситуацію з водіями.
– Нам також відомо, що з січня перевізник відмовиться від маршруту №20. Чи будете ви готові взяти ще цей маршрут?
– Я щойно пояснив вам ситуацію, яка в нас є з водіями. Якщо навіть транспортом ми би готові були забезпечити, то водіїв не вистачає.
Тоді доведеться ще десь з інших маршрутів, на яких більше транспортних засобів, забирати. Навіть із тих завантажених, якщо така ситуація буде.
Автобус №23 у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– Наразі є ідея запустити маршрут, який буде з'єднувати Гравітон і Садгору. Над такою можливістю працюють у департаменті транспорту та тролейбусному управлінні. Розкажіть, на якому етапі розробка цієї ідеї?
– Це був би непоганий маршрут, який міг би з'єднати і Гравітон, і Садгору, охопивши район Калинівського ринку. Тобто якби маршрут пролягав через Старожучківський шлях.
Зараз працівники ще вивчають інші маршрути, які там є. Там є маршрутні таксі, які працюють з вівторка по неділю. Але це не маршрутний автобус, який курсує згідно з графіком, а це — маршрутне таксі, яке наповнюється і відправляється до тієї чи іншої точки.
Якщо планувати якийсь інший маршрут, то вони можуть перетинатися з цими маршрутними таксі.
– У годину пік можна побачити, що деякі автобуси дуже завантажені, а деякі більш розвантажені. Якщо ми порівнюємо автобус №9, який курсує в середньому кожні 10 хвилин, і автобус №23, який курсує орієнтовно кожні 25 хвилин.
– Якщо подивитися на статистику, то завантаженість автобуса №9 — 100%, а автобуса №9 — орієнтовно 60%. Це за листопад по кількість перевезених пасажирів.
– А як загалом визначають, з яким інтервалом руху буде курсувати той чи інший маршрут?
– У нас, згідно з договором з департаментом, є певна кількість транспортних засобів, якою ми маємо забезпечувати той чи інший маршрут. І вже від кількості транспортних засобів, які вказані в договорі, виготовляється графік руху і є інтервал руху.
Автобус №9 у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– Чому ввечері у місті стає менше комунального транспорту?
– Фактично, орієнтовно з 19:30 завантаженість транспорту падає до 15-20%, а після 21:00 — це взагалі мінімальні відсотки. Тобто там зменшення кількості людей, яких потрібно перевозити. Якщо ми бачимо, що о 21:00 у нас завантаженість 60-70%, то ми можемо додати ще рейс. Але такого зараз немає.
Знаю, що є проблема з потягами, які прибувають пізно. Але в нас так само люди працюють, яким потрібно ввечері дістатися ще додому. І комендантська година, різні ситуації. Десь водії довго працюють протягом дня, вони не готові до опівночі ще їздити.
Комунальний транспорт у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– Чи є випадки, коли на маршрути виходить несправний або не до кінця справний транспорт?
– Не можуть виходити, тому що у нас є механіки. Можуть траплятись поломки вже на лінії. Тобто він виїхав на лінію, щось поламалося, то даємо заміну.
Якщо ввечері він приїжджає і є якісь зауваження до машини, то вже механік по випуску дивиться, чи цей транспортний засіб завтра на лінію випускати, чи його залишити в депо для проведення ремонту.
Якщо це не складний ремонт, то вночі у нас є чергові. Якщо автобуси заїхали з нескладними поломками, то слюсарі лагодять.
Комунальний транспорт у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– Скільки за день громадського транспорту може зійти з лінії через поломку?
– Якщо говорити про автобуси, то може взагалі не сходити, а може рідко один або два, може бути до пʼяти. А якщо говорити про тролейбуси, то рідко сходить три або чотири, а здебільшого — до десяти.
– Чи є резервні тролейбуси?
– Є, але це старі тролейбуси. У нас були випадки, коли водій змінював за день три-чотири рази тролейбус. Бо виїжджав на одному старому тролейбусі, повертався через поломку, вийшов інший тролейбус, проїхав рейс, знову поламався, знову заїхав.
Тролейбус №3 у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– А на яких тролейбусних маршрутах переважно курсує такий транспорт, який може частіше ламатись?
– №3 найчастіше ламається. Це старі тролейбуси. На тролейбусі №5 ми оновили трішки транспортних засобів і зараз там три нові тролейбуси курсують.
– Чому не можна додати на тролейбуси №3 нових машин?
– У нас на маршруті є 12 тролейбусів. Якщо туди дати один новий, то воно картинки не поміняє.
Хочеться забезпечувати поступово, закривати якісь певні маршрути.
Тролейбус №5 у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– У мережі люди продовжують скаржитися на роботу валідаторів. Наприклад, гроші списує з картки пізніше, або декілька разів може відбутись списання. Розкажіть, чому за весь цей час досі не налагодили роботу валідаторів?
– Частина валідаторів у нас працює онлайн, а частина валідаторів — офлайн. Якщо валідатор працює онлайн, прикладаючи телефон — одразу йде запит на банк. Якщо банк бачить, що на картці є гроші, одразу списує.
Більша частина валідаторів у нас працює офлайн. Кошти у вас може одразу не списати, можуть бути різні причини — наприклад, не було інтернету. Якщо кошти не списалися, але валідація відбулась, то контролер буде бачити, що ви завалідували, але кошти у вас можуть ще не зняти. У той же день буде списання.
Якщо у вас немає коштів на рахунку, то ввечері може бути запит та списання грошей. Якщо коштів у вас немає, чи якісь технічні причини, і запит не активувався, то у вас запити відбуватимуться наступного дня, через тиждень, через два тижні.
– Але якщо у людини є гроші на картці, при цьому відбувається декілька списань, хоча поїздка була одна?
– Тоді декілька разів завалідувалася людина або валідувалася протягом декількох днів і у момент валідації не списували кошти, а списалося пізніше.
Валідатор у громадському транспорті Чернівців. Фото: Facebook / Ігор Крохмаль
– Наразі ми бачимо багато повідомлень на сторінках Чернівецького тролейбусного управління про те, що деякі тролейбуси не курсують через обрив контактного дроту. Це відбувається доволі часто. Чи можна виправити ситуацію з контактними дротами, аби транспорт не зупинявся?
– Це не секрет — зношеність контактної мережі. Зараз місто нам виділило кошти на закупівлю контактного проводу. Ми будемо міняти на одній із ділянок у місті — це по вулиці Скальда, від Воробкевича і до вулиці Головної.
Наші бригади їздять, обстежують наші мережі. І є велика кількість зношених. Мені здається, орієнтовно 20 кілометрів зношених мереж, які потребують заміни, зі 180. Але знову ж таки, опираємося у фінансування. Проситимемо виділення грошей. У нас у програмі розвитку закладена ця стаття, що ми будемо просити кошти на капітальний ремонт контактної мережі.
– Скільки кілометрів ви би хотіли відремонтувати у 2026 році?
– Скільки дадуть — стільки відремонтуємо. Якщо дадуть на всю мережу — ми готові.
Тролейбус у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– Наразі на сторінці тролейбусного управління у Facebook є багато коментарів від пасажирів зі скаргами на те, що коли під'їжджає комунальний транспорт до зупинки, то зупиняється далеко від тротуару, а відтак людям старшого віку може бути складно потрапити у транспорт. Чи можете ви вплинути на водіїв, аби вони зупинялися ближче до тротуару?
– Щомісяця з водіями проводяться інструктажі. Якщо у нас є скарги, то відповідно застосовуємо до водіїв депреміювання наприкінці місяця. Дуже часто на зупинках паркуються приватні транспортні засоби, що перешкоджає заїзду, нормальному під'їзду до зупинки громадського транспорту.
У нас є співпраця інспекцією з паркування. У нас є спільний чат, де щоденно по 5-10 фотографій водії надсилають, інспекція оперативно реагує, виїжджає на місце, виносить постанови.
Але це, як я кажу, така процедура, яке не може вирішитися тільки накладенням одного чи двох штрафів.
– Але ви казали, що утримуєте працівників якраз тим, що водії отримують велику суму за роботу з урахуванням перепрацювань. Водночас, якщо ви застосовуєте депреміювання, то у працівників зникає мотивація залишатися у тролейбусному управлінні, де потрібно постійно ще й перепрацьовувати?
– Але у них зʼявляється мотивація правильно рухатись за маршрутом, дотримуватись правил паркування, аби було менше скарг.
– Але це доволі суворі правила?
– Так, це суворі правила.
Ми спілкувались з водіями приватних перевізників, яких запрошували на роботу. Вони відповідали: "Та ні, у вас там все суворо, все чітко має бути, ми так не звикли".
Нам треба надавати якісну послугу. З нас мають брати приклад приватні перевізники, а не ми з них.
Автобус на маршруті №9А у Чернівцях, який обслуговує приватний перевізник. Суспільне Чернівці
– Наразі ситуація з погодинними відключеннями світла набагато краща. Але це не означає, що ситуація не може погіршитись. Якою є робота підприємства на випадки графіків відключень світла?
– Ми є підприємством критичної інфраструктури і у нас не вимикали світло навіть у період відключень, тому що це громадський транспорт і він має рухатись містом.
Якщо буде блекаут, то розуміємо, що жодні генератори не готові забезпечити нам ту потужність, яка потрібна. Тому будуть курсувати тільки автобуси.
– Але наскільки це буде критично для міста?
– Якщо таке буде, то будемо бачити, наскільки воно буде критично.
Комунальний транспорт у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– На своєму річному звіті ви розповідали, що витрати підприємства становлять понад 102%. Це означає, що підприємство збиткове?
– Так, все правильно.
– У такому випадку звідки добирають гроші для забезпечення роботи підприємства?
– Збитки тут більше математичні, ніж бухгалтерські. Тому що, у нас у тариф закладена амортизація транспортних засобів. Транспортні засоби нам купляє місто. І фактично ця амортизація, яку ми десь не добираємо, закладена у тариф — за рахунок цього утворюється збиток. Якщо відняти амортизацію, то підприємство фактично прибуткове.
– Тобто жодних дотацій не отримуєте?
– Ні, місто нам тільки виділяє кошти згідно з програмою розвитку. Там, де у нас є закладені кошти з міського бюджету. Це може бути контактна мережа, яка не закладена в тариф оновлення. Це транспортні засоби, які так само підприємство не має змоги придбати. Якісь такі глобальні речі.
– Коли міський голова Роман Клічук вас призначав на посаду начальника тролейбусного управління, які завдання ставив?
– Забезпечити життєдіяльність і спробувати покращити умови перевезення.
– А чи було одним із ваших завдань від Романа Клічука зробити підприємство прибутковим?
– Роман Васильович цього дуже хоче.
– Але чи виправдано, що комунальне підприємство, яке займається перевезеннями людей у місті, має бути прибутковим?
– Не готовий вам сказати на 100%. Тут є дуже великий соціальний ефект, де місто, напевно, мало б допомагати в цьому напрямку. Але ми намагаємося оптимізувати. Роман Васильович цього дуже хоче, щоб не було зайвих витрат, щоби підприємство ефективніше працювало.
Це питання і тарифів, і ефективності роботи. Ми працюємо над цим. Якщо я не помиляюсь, торік у нас збиток був 39 мільйонів гривень, а станом на зараз — всього 6 мільйонів гривень.
Тролейбус №1 у Чернівцях. Суспільне Чернівці
– Ймовірно, в наступному році місто отримає орієнтовно 30 тролейбусів за гроші Європейського інвестиційного банку. Коли це відбудеться, то що зміниться для пасажирів, які користуються громадським транспортом?
– Якщо все ж таки вдасться підписати контракт і отримати перший транш, то це буде не раніше весни уже, тому що вибірка була в грудні. Але в грудні ми не встигли на цю вибірку, тому що були зауваження від банку, від консультантів. Зараз ми повторний звіт направили банку. Наступна вибірка має бути десь у квітні-травні.
Тобто це в кращому випадку під кінець року або вже навіть у 2027 році буде перший транш. І це будуть не всі 30 тролейбусів, а партіями. Вони протягом двох або трьох років мають поставляти ці тролейбуси.
Тобто це не буде одномоментно — ми підписали контракт, дали аванс і через вісім місяців усі 38 тролейбусів у нас. Так не буде. Це буде поступовий етап. І ми будемо їх поступово оплачувати, так само вони поступово будуть нам поставляти ці транспортні засоби.
– Раніше була інформація, що мають закупити 50 тролейбусів. Потім Роман Клічук проанонсував, що орієнтовно 30, тому що тролейбуси здорожчали, а проєкт цей вже тягнеться довго.
– Наразі, якщо не буде ніяких змін, заперечень від банку, то це буде 38 тролейбусів. Тому що одразу було 50, потім було здорожчання. Потім за ті кошти могли тільки 34 придбати. Але за рахунок того, що кошти перерозподілили і з субпроєкту, за яким мала б будуватись контактна мережа по вулиці Старожучківський шлях, то це буде 38 тролейбусів.
– А на яких маршрутах першочергово вони будуть курсувати?
– Якщо нам вдасться придбати 38 тролейбусів, то ми зможемо забезпечити фактично всі тролейбусні маршрути.
– Тобто більша частина тролейбусів буде списана?
– Так, всі старі тролейбуси будуть списуватися.
Сказати, що ми всі одразу спишемо — мова точно не про це, тому що якась частина мусить залишитися резервною, а списати всі тролейбуси буде недоцільно. Ми будемо обирати, які більш зношені, які потрібно вже списувати, а які ще залишити для того, аби вони були резервними.
– На роботу трекера для відслідковування громадського транспорту наразі скаржаться люди. Чому це стається?
– Часто стається через відключення світла. Часто це робота з GPS-новігацією. Тобто ми знаємо, що коли у нас повітряна тривога, то десь недостовірно працює ця GPS-навігація. Були випадки, коли в нас транспорт був у Африці.Тому здебільшого через це останнім часом могли бачити проблеми з роботою цього сервісу.
Компанія, яка нам надає ці послуги, переходила з одного серверу на інший. Був період, коли вони тестували новий сервер, бо бачили що є десь проблеми. Вони перейшли зі старого на новий. На новому почали через два тижні роботи бачити якісь проблеми — почали спостерігати.
Знайшли ще один сервер, потім на тому сервері почали тестувати декілька транспортних засобів, чи їх видно, чи все працює. І зараз ця компанія уже перейшла на інший сервер, де вже не мало б бути проблем.
– Чи є у вас зараз пріоритетні завдання на посаді?
– Насамперед — це оновлення транспортних засобів рухомого складу. Наступне — територія, благоустрій території, ремонтні цехи, належні умови праці для слюсарів та механіків.
Третє — забезпечення кращою заробітньою платою, щоб люди були ще більше задоволені від того, що вони тут працюють.
– А як ви можете впливати зараз на заробітну плату?
– Потрібно збільшувати преміювання, надходження, за рахунок якоїсь оптимізації, механізації. Так можна буде давати людям, які працюють, більшу заробітну плату.
Читати ще
Читати ще
За три роки тролейбусне управління в Чернівцях почало обслуговувати 12 автобусних маршрутів — чи буде більше
Читати ще
На трекері для відслідковування громадського транспорту Чернівців зʼявилися маршрути приватних перевізників
Повідомляйте про важливі події з життя вашого міста чи села команді Суспільне Чернівці — пишіть на пошту редакції новин: [email protected]
