-
Yasno Ахметова йде з бізнесу електрозарядних станцій. Фото пресслужба компанії
Компанія Yasno, що входить до енергетичного холдингу Ріната Ахметова, остаточно залишає бізнес електрозарядних станцій. Обслуговування клієнтів і платежі за заряджання на її локаціях перебирає мережа ТОКА, частково належна ОККО Group. Серед причин відходу з цього сегмента — застаріла інфраструктура, жорсткіша конкуренція та падіння продажів нових електромобілів в Україні.
«Змінюємо пріоритети, вихід остаточний», — так у пресслужбі Yasno прокоментували Forbes Ukraine рішення залишити ринок електрозарядних станцій.
Компанія була одним із перших гравців цього сегмента в Україні. У 2015 році вона почала розвивати мережу під брендом Strum, а згодом — Yasno E-mobility. За даними компанії на початок 2024 року, у розбудову 64 зарядних станцій інвестували понад 30 млн грн.
Тепер послуги заряджання на цих локаціях надаватиме мережа ТОКА. Водночас Yasno не розкриває фінансових показників свого зарядного бізнесу та умов передання мережі.
У компанії пояснюють вихід зміною пріоритетів.
Співвласник і директор мережі електрозарядних комплексів ТОКА Стефан Благовісний наголосив, що йдеться не про продаж бізнесу, а про передання обслуговування платежів і клієнтів.
Масштаб переданої мережі Yasno не є визначальним для всього ринку. Директорка зі стратегічних партнерств Української асоціації з відновлюваної енергетики Марина Китіна оцінює частку Yasno приблизно в 1%.
За її даними, станом на середину 2026 року в Україні працювало понад 4500 зарядних станцій із більш ніж 12 000 портів, зокрема понад 1000 швидких DC-станцій. При цьому централізованого державного обліку зарядної інфраструктури немає, а статистику ведуть спеціалізовані сервіси.
Чому Yasno не втрималася на ринку
Однією з проблем мережі стала технічна застарілість частини обладнання. За словами співзасновника платформи GO TO-U Назара Шимоне-Давиди, значну частину станцій Yasno побудували у 2015–2018 роках, а їхня середня потужність становила близько 40 кВт.
Для сучасних електромобілів із батареями на 70–100 кВт·год такі зарядки можуть бути незручними: повне заряджання потребує тривалого часу. Тому водії дедалі частіше обирають потужніші станції та швидкісні зарядні хаби.
За оцінкою Марини Китіної, мережа малопотужних станцій не забезпечує необхідного трафіку, оскільки водії віддають перевагу швидшому заряджанню.
Перехід у сегмент потужних DC-станцій потребував би значних інвестицій. За словами Шимоне-Давиди, встановлення сучасної станції потужністю 150 кВт разом із приєднанням коштує від $30 000 до $60 000. Окупність такого об’єкта може становити 3–5 років за умови високого завантаження — щонайменше 4–6 зарядних сесій на день.
Експерти, яких цитує Forbes Ukraine, вважають, що Yasno не планувала вкладати сотні мільйонів гривень у створення загальнонаціональної мережі ультрашвидкісних зарядок. За їхніми оцінками, початковий проєкт радше відповідав тренду на зелений перехід, ніж був розрахований на масштабну конкуренцію в роздрібному сегменті.
Ринок електромобілів також втрачає темп
Вихід Yasno відбувається на тлі погіршення ситуації з продажами нових електромобілів в Україні. Директор AUTO-Consulting Олег Омельницький пов’язує спад, зокрема, з поверненням ПДВ на імпорт електрокарів.
За даними, наведеними Forbes Ukraine, за перші вісім місяців 2026 року в Україні продали 3599 нових електромобілів проти 9753 за аналогічний період 2025-го. Це на 63% менше. Частка електрокарів у продажах нових автомобілів скоротилася з 20,6% до 8,2%.
Додатковим викликом стало зростання вартості заряджання. Якщо раніше середній тариф становив 16–18 грн за кВт·год, то в другій половині січня він піднявся до 28–30 грн. У результаті експлуатація електромобіля на окремих маршрутах могла коштувати не менше, ніж поїздка на автомобілі з бензиновим або дизельним двигуном.
На тлі падіння продажів електрокарів, зростання тарифів і конкуренції за клієнтів інвестиції в застарілу зарядну інфраструктуру стають дедалі ризикованішими.
